::::::Singapur Grand Prix - Teknik Değerlendirme::::::

GAMacı · VIP ÜYE Kayıt: 07 Mar 2008 Mesajlar: 1807 Konum: OSMANLI MİRASI

Singapur Grand Prix - Teknik Değerlendirme

5.1 kilometre uzunluğundaki Singapur cadde pisti, sezonun en yavaş pistlerinden biri gibi görünüyor.

26 Eylül 2008 / 13:10

Muhtemelen yüksek downforce ile yarışacak olan takımlar, 1 dakika 45 saniye bölgesinde bir tur zamanı tahmin ediyor.

İlk defa geçilecek olması sebebiyle takımlar, ihtiyaç duyulan ideal ayarlar hakkında kabaca bir bilgi edinmek için bilgisayar simülasyonlarını kullanıyor. Araçlar Cuma sabahına kadar piste çıkmayacak, dolayısıyla takımlar ilk olarak sürücülerin piste çıkmasıyla gerçek bilgilere ulaşabilecek.

Pist Bilgileri
Pist uzunluğu: 5.1 km / 3.1 mil
Pist tipi: 80% geçici olarak trafiğe kapatılmış cadde; 20% özel olarak hazırlanmış pist
Tur sayısı: 61
En hızlı virajlar: 22/23 - Sola doğru dönülen bu virajlar 3 vitesle geçilecek ve çıkışta araçlar yüksek bir hız yakalayacak.

Virajlar
1. Viraj: Viraja girerken ikinci vitese atıp, 175 mph'dan keskin bir frenle 65 mph'a düşülüyor.

2/3. Viraj: 2. viraja kolay bir dönüş yapabilmek için önce üçüncü vitese çıkılıyor, soldan 3. viraja girmeden önce yeniden ikinci vitese düşülüyor.

4. Viraj: Yeniden gaza basılıyor ve hız arttıkça vites de yükseliyor. Bu arada araç pistin daimi olan bölümünden ayrılarak, yol araçlarının kullandığı caddeye çıkıyor.

5. Viraj: Yeniden frenlere basılıp sağdan viraja girmek için vites üçe alınıyor ve Raffles Boulevard'a giriliyor. Burası, diğer benzer 90 derecelik virajların birçoğundan biraz daha hızlı geçiliyor ve uzun düzlükte sollama fırsatı yakalamak için çıkışta iyi bir çekişle virajdan ayrılmak gerekiyor.

6. Viraj: Sağdan geçilen viraj aslında düzlüğün bir parçası olarak görülüyor ve kolay bir şekilde geçiliyor. 7. viraj öncesindeki fren bölgesine gelmeden araç 185 mph'a çıkıyor.

7. Viraj: Raffles Boulevard'ın sonunda 7. viraj pistin en iyi sollama fırsatını sunuyor.
Araçlar burada azami süratten, ikinci viteste 60 mph'a kadar iniyor ve soldan Nicholl Highway'ine giriyor.

8. Viraj: Araç hızındaki kısa artış, Warl Memorial (Savaş Anıtı) etrafında, sağdan gelen ani virajın başlamasıyla sona eriyor.

9. Viraj: 90 derecelik blok değişim Anderson Road'a çıkıyor Padang spor sahası geride bırakılıyor.

10. Viraj: 160 mph'dan sert bir frenle küçük bir şikana giriliyor, burası dar fakat bordürlerin alçak olmasından dolayı gerektiğinde kesilebilir. eski Yüksek Mahkeme ve Singapur Kriket Kulübü binaları arkadan Monte Carlo'nun Casino Square'ı gibi bir manzara oluşturuyor.

11/12. Viraj: Şikan sola doğru açılırken, araçlar Anderson Köprüsü'nü geçmeye hazırlanıyor. Singapur Nehri'nin kıyılarını birbirine bağlayan bu köprü 1910 yılında inşa edilmiş. İngiliz sömürge dönemine ait olan yapı, son on yıllarda hızla gelişen ve gökdelenlerin sardığı bölgeyle büyük tezat oluşturuyor. Bu arada pistin en dar yeri de burası.

13. Viraj: Burası pistin en yavaş virajlarından biri. 180 derecelik viraja soldan giriliyor, geniş Esplanade Köprüsü'ne uzunan düzlükte avantaj sağlayabilmek için buradan iyi bir çıkış gerekiyor.

14. Viraj: Yüksek hızla geride bırakılan düzlüğün ardından düşük hızda geçilen viraja girerken frenlere iş düşüyor.

15/16/17. Viraj: Yavaş geçilen ve art arda gelen üç viraj. Burası, 27 bin kişinin yarışları izlediği dev tribünün önünde bulunuyor. Görsel olarak Monako'nun Swimming Pool kompleksine benziyor.

18/19. Viraj: Dar ve birbirinin ardınca gelen iki viraj daha. Araçlar burada tribünlerin altına doğru soldan keskin bir dönüş yapıyor ve hemen sonra yeniden sağa dönüyor.

20/21. Viraj: Yavaş geçilen bu iki viraj aracı, dünyanın en büyük gözlem tekerliği olan Singapore Flyer tarafında deniz kıyısına doğru götürüyor.

22/23. Viraj: Üçüncü viteste, burası için hızlı sayılabilecek bir hızda (90 mph) soldan girilen virajlar araçları start-finiş düzlüğüne çıkarıyor. Haritada burası duble apeks viraj gibi görünüyor. Fakat simülasyonlarda ikinci apeks, hızlanma bölgesi olarak görülebiliyor.

Lastikler
Singapur, lastikler açısından daha çok Monako'ya benziyor. Yeni cadde pistindeki yol tutuş seviyesi muhtemelen düşük olacak. Dolayısıyla Bridgestone takımlara yumuşak ve süper yumuşak lastikler verecek. Bu lastik kombinasyonu Monako, Budapeşte ve Valencia'da da kullanılmıştı. Bu lastikler, hafta sonu başında oldukça yeşil olan pist yüzeyinde iyi bir kavrayış sağlayacak. Bununla birlikte diğer geçici cadde pistlerinde olduğu yarışa doğru pistin kauçuklanmasıyla yol tutuşu da artıyor.

Aerodinamikler
Monako'nun ardından Singapur sezonun en yavaş ikinci pisti gibi görünüyor. Takımlar bu yüzden, frenlerde aracın denge ve istikrarını korumak, viraj çıkışlarında çekişi azamiye çıkarmak için aracın yol tutuşunu maksimize etmek ve iyi bir hızlanma sağlamak için yüksek downforce pqaketiyle mücadele edecek.

Frenler
İlk simülasyonlara göre burada, Melbourne'dekine benzer olarak frenlere önemli görevler düşeşecek. Fren keskinliği açısından değil de düzenli olarak fren pedalına basılacağından dayanıklılıkta bir sorun çıkmaması önemli. Bu nedenle de etkin bir fren soğutma sisteminin olması şart.

Süspansiyon
Yeni bir piste çıkarken yapılacak en zor işlerden biri de süspansiyon ayarları. Bununla birlikte, büyük bölümü düşük hızda geçilen virajlardan oluşan bir cadde pisti için, mekanik yol tutuşu her zaman önemlidir. Takımlar, yavaş virajlardan temiz bir şekilde çıklamalarını sağlamak ve tümseklerden ideal şekilde geçebilmeleri için pilotlara yeterince yumuşak bir süspansiyon vermek için çok çalışmak zorunda kalacak.

Motor ve vites kutusu
Cadde pistleri, ortalama hızın düşük olması nedeniyle motorlar açısından genelde pek zorlayıcı olmazlar. Bununla birlikte araçlar sürekli dur/kalk tarzında gideceği için motor da belli bir noktaya kadar baskı altında kalabilir.

Hızlanmayı ve düşük hızlarda motoru optimize etmek için birbirine yakın vites oranları kullanılacak. Takımlar, düşük devirlerden iyi bir tork elde etmek için de pist üzerinde çalışmak zorunda kalacak.

[Kaynak]:

Only registred user can see link on this forum!
Registred or Login on forum!

_________________